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中国动力电池企业三倍高薪从韩企挖人

  中国人才研究会汽车人才专业委员会会长朱明荣表示,相比于已经进入增长停滞状态的内燃机,以“新四化”为代表的新型汽车则仍有一定的技术增长空间,因此即便是企业自身稍有困难,但为了取胜于未来,也只能选择通过雇用更多技术型人才,以获得市场主导权;而目前中国汽车行业人才的培养基转型速度,仍无法赶上产业发展需要。

  猎聘大数据研究员发布的《中国汽车人才大数据报告》显示,相比于传统内燃机汽车,新能源汽车行业的专业人才中,有近50%的专业人才从事中高级技术类工作,该行业的人才缺口也达近68万人;而尤其是相比于本土企业,外资企业在产业整合层面起步较早,因此在多种科技融合为特点“新四化”背景下占据技术制高点。这也使许多企业考虑通过人才的挖掘来完成弯道超车:以动力电池为例,目前我国大多数企业运用的是生产技术门槛较低,且资源丰富的LFP(磷酸铁)动力电池,但LG化学和SKI则分别生产能量密度更高,且单位生产成本仅为1/3的NCM712和NCM811动力电池。

  博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣布了5%~8%幅度不等的裁员计划,其中绝大多数均涵盖内燃机等传统汽车工业及单纯生产岗位。而另一家整车巨头韩国现代汽车发布的可持续发展报告显示,2017~2018年期间,现代汽车在生产岗位的员工总数增加不到1%,达到了历年来最低增幅,此外,吉林大学、大连理工大学、西安交通大学等重点大学在内的多所高校停止招收内燃机及动力工程专业。

  以现代汽车为例,该公司每年在设计、研发及工程方面的员工总数,仍呈现出每年近10%的增长趋势,并陆续引进来自奔驰、日产、宝马等竞争车企的工程师及设计师,随之业内对于技术研发类岗位的薪资水平也水涨船高,仅2017~2018年期间的薪资增幅就超过15%,远高于同期公司净利润的增幅,并与清华工研所一道成立燃料电池研究室。

  上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一财经记者,包括清华大学、同济大学在内的国内高校开设新能源及“新四化”关联专业愈加增加。不过,他也指出,目前国内汽车人才培养仍然面临两个问题:一方面,每年毕业生人数仍处在千位数左右,无法满足巨大的人才漏洞;另一方面,作为初次尝试开设新兴产业的专业,如何安排理论与实践的教育平衡,也成为各大高校应当考虑的重点要素。

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